Chuyển tuyến quanh Châu Phi có nghĩa là thời gian vận chuyển lâu hơn và giá cao hơn
Sự gián đoạn liên tục của hoạt động vận chuyển ở Biển Đỏ đang gây ra hậu quả cho chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp hóa chất. Với việc lực lượng Houthi được Iran hậu thuẫn ở Yemen đang đẩy mạnh tấn công các tàu chở hàng để hỗ trợ Hamas trong cuộc chiến với Israel.
Houthis đã tiến hành hàng chục cuộc tấn công nhằm vào các tàu ở Biển Đỏ kể từ cuối năm 2023, bao gồm bắn máy bay không người lái và tên lửa, thậm chí cả việc lên và bắt giữ các tàu, trong đó có một số tàu không có liên kết rõ ràng với Israel. Các tàu thuộc sở hữu của Mỹ và Anh nằm trong số những tàu đã trở thành mục tiêu. Những cuộc tấn công này đã leo thang đáng kể trong những tuần gần đây và các công ty vận tải lớn đã ngừng sử dụng tuyến đường này vì lý do an toàn. Trong khi đó, lực lượng Mỹ, Anh và đồng minh đã đáp trả bằng các cuộc tấn công trên không và trên biển nhằm vào các mục tiêu của Houthi ở Yemen.
Nguồn: © Sayed Hassan/Getty Images
Một số công ty vận tải biển lớn đã ngừng sử dụng các tuyến đường vận chuyển kênh đào Suez-Biển Đỏ và chuyển hướng qua các vùng biển an toàn hơn quanh Châu Phi
Kết quả là việc chuyển hướng tuyến đường đang gây ra những tác động đáng kể về thời gian và chi phí đối với ngành hóa chất, vì giá vận chuyển đường biểnđã tiếp tục leo lên.
Nhưng câu chuyện liên quan
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Theo Eric Byer, chủ tịch Liên minh Phân phối Hóa chất (ACD), một tập đoàn thương mại của Hoa Kỳ, khoảng 30% lưu lượng vận tải đường biển của thế giới thường đi qua Biển Đỏ. Nhưng giờ đây, các tàu giữa châu Âu và châu Á thay vào đó lại đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi, theo ông, thời gian di chuyển có thể tăng thêm từ 10 ngày đến 3 hoặc 4 tuần so với việc đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. .
Nguồn: © ICIS
Vận chuyển từ các cảng Châu Âu quanh Châu Phi thay vì qua Biển Đỏ có thể làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển và do đó chi phí
Việc chuyển hướng cũng ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển giữa Bờ Vịnh Hoa Kỳ và Nam Á, với các tàu đang đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng. Trong khi một số tuyến đường có thể chuyển hướng qua kênh đào Panama và băng qua Thái Bình Dương, một đợt hạn hán nghiêm trọng bắt đầu vào năm ngoái đã khiến chính quyền phải cắt giảm hơn 30% lượng tàu vận chuyển qua kênh đào Panama.
Byer lưu ý rằng giá thị trường của một số hóa chất vào giữa tháng 1 đã tăng khoảng gấp ba lần so với một tháng trước đó. Ông thừa nhận rằng các hãng vận tải có lý khi tăng chi phí để tăng cường an ninh hoặc thực hiện các tuyến đường dài hơn, an toàn hơn và ủng hộ những hành động đó. Nhưng ông cũng quan sát thấy rằng các thành viên ACD đang báo cáo phí có khả năng tăng lên đối với các tuyến Thái Bình Dương giữa châu Á và bờ biển phía tây Hoa Kỳ, chứ không phải qua Biển Đỏ. 'Cần phải có một số hoạt động kiểm tra và cân bằng để đảm bảo rằng những gì đang được [tính phí] là công bằng và được đánh giá theo cách hợp lý.'
Tom Brown, một chuyên gia về hóa chất và là phóng viên tin tức chính của công ty tư vấn năng lượng và hóa chất ICIS, nói vớiThế giới hóa họcGiá của một số hóa chất và sản phẩm đang bắt đầu tăng, đặc biệt là ở các thị trường như Châu Âu vốn phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu nguyên liệu thô hoặc chính nguyên liệu thô..
Brown dự đoán rằng các tuyến vận chuyển mở rộng và đắt đỏ hơn này sẽ tiếp tục lan rộng qua các chuỗi giá trị và ngày càng được người tiêu dùng cảm nhận dưới hình thức giá cao hơn và ít sẵn có hơn. Ông nói: “Đối với các công ty vận chuyển và các nhà sản xuất hóa chất phụ thuộc vào các tuyến đường này, những chi phí gia tăng này sẽ cần phải được giảm bớt”.
Khi Covid{0}} bùng phát cách đây vài năm, Byer chỉ ra rằng ngành công nghiệp hóa chất đã không lường trước được điều này sẽ xảy ra và nỗi hoảng loạn chỉ ập đến khi có sự tăng giá đột ngột trên toàn ngành, với giá cước container 3500 USD (2750 bảng Anh) ví dụ: nhảy lên $20,000. Ông nói: “Chúng tôi rất hy vọng điều đó sẽ không xảy ra bây giờ, nhưng chúng tôi đang bắt đầu thấy trò chơi đang diễn ra”, đồng thời lưu ý rằng việc liên lạc rõ ràng từ các nhà mạng sẽ cực kỳ quan trọng trong tương lai.
Brown cảnh báo: “Hiện tại nó không cao như thời kỳ đại dịch, nhưng rõ ràng tất cả phụ thuộc vào việc tình trạng này kéo dài bao lâu và mức độ ảnh hưởng sâu sắc của những tác động đó”.
Theo
Rebecca trở thành Phóng viên Hóa học Thế giới Hoa Kỳ vào tháng 9 năm 2014, có trụ sở tại Washington, DC, sau khi viết bài tự do cho tạp chí kể từ năm 2007.
